Dodge Charger R\T z 1969

Charger z 1969 różnił się trochę od poprzednich modeli. Dodge wypuścił na rynek dwie limitowane wersje Chargera między innymi by skuteczniej rywalizować w zawodach NASCAR. Pierwszą z nich był Charger 500. Był to model z ’68 z tym, że miał poprawioną aerodynamikę. Cechą charakterystyczną był symetrycznie podzielony grill. Tylne światła były głęboko osadzone. 500-tka odniosła sukcesy wyścigowe. Inżynierowie Dodge’a stwierdzili, że stać ich na więcej i zabrali swoje „dziecko” do tunelu aerodynamicznego. Wynikiem prac był jeden z bardziej kontrowersyjnych modeli muscle cars – Dodge Charger Daytona. Wyróżniał się 18 calowym stożkowym przedłużeniem z przodu oraz dużym spojlerem z tyłu. Dodano także poziomy stabilizator tylnej osi. Słynny kierowca Buddy Baker ścigający się z nr 6 w wyścigach NASCAR jako pierwszy w historii przełamał magiczną barierę 300 km/h (dokładnie 302) Daytoną. Za cenę 4000$ Daytona był oferowany z silnikami 400' oraz 426' HEMI. Sprzedano także kilka sztuk z silnikiem 503 koni.Samochód zyskał sławę po roli "Generała Lee" w serialu "Diukowie Hazzardu" na podstawie którego nakręcono film o tej samej nazwie.Produkcja: 20 057 sztuk

Silniki:

318' V8, 230 KM

426' HEMI, 425 KM przy 5000 rpm, 490 Nm przy 4000 rpm

440' V8, 375 KM przy 4600 rpm, 480 Nm przy 3200 rpm

dodge

Dodge Charger był odpowiedzią Dodge’a na nową modę samochodów typu muscle car zapoczątkowaną przez Pontiaca GTO. Bazą Chargera był średniej wielkości Dodge Coronet. Pierwszy model zjechał z taśm produkcyjnych w 1966 roku. Był to fastback. Szybko stał się bestsellerem dzięki nietypowej stylistyce nadwozia przewidzianej na rok 1968 tzw. B-body. Dodge montował klasyczne V8 poczynając od 318-stki kończąc na 426’ HEMI. Produkcję modelu Charger zakończono w 1974. Jest to samochód, który trwale zapisał się w historiimuscle cars oraz historii nielegalnych wyścigów ulicznych razem z Plymouth’em Cudą i Roadrunnerem/GTXem.

Chevelle SS (1973)

Ostatni "prawdziwy" Chevrolet Chevelle SS pojawił się w zupełnie nowym wcieleniu w 1973 roku. Do jego napędu użyto silników: L65 350 V8 (145 KM), L48 350 V8 (175 KM), 454 V8 (245 KM).

Chevelle SS (1968 - 1972)

Na rok modelowy 1968, przygotowano całkowicie nowe nadwozie, które można określić jako fastback coupe. Wersja zamknięta występowała jako coupé lub hardtop coupé. Paleta silników taka sama jak w roku 1966. W następnym roku modelowym 1969, zmieniono jedynie pas tylny. Większe zmiany nastąpiły pod maską. Dodano silnik COPO 427 V8 o mocy 425 KM. W 1970 roku pokazano znów odświeżony model. Tym razem zmiany były głębsze i dotyczyły pasa przedniego, tylnego, czy tylnego bocznego okna. Uwypuklono też nadkola, nadając autu bardziej spotrowy wygląd. Do napędu służyły silniki L34 402 V8 (350, 375 KM), LS5 454 V8 (360 KM) i LS6 454 V8 (450 KM). Ten ostatni był najmocniejszym seryjnie produkowanym Chevroletem Chevelle SS. Zmiany nadwozia na rok 1971 były kosmetyczne. Nowością było zastosowanie po raz pierwszy pojedynczych reflektorów z przodu zamiast podwójnych. Silniki: L65 350 V8 (245 KM), L48 350 V8 (270 KM), LS3 402 V8 (300 KM) i LS5 454 V8 (365 KM). W 1972 roku nie przeprowadzono żadnych zmian w nadwoziu, lecz zmianie uległa paleta oferowanych silników. Ze względu na kryzys paliwowy rozpoczęło się obniżanie ich mocy. W 1972 dostępne były: L65 350 V8 (165 KM), 350 V8 (175 KM), LS3 402 V8 (240 KM), LS5 454 V8 (270 KM).

Chevelle SS (1964 - 1967)

Oznaczenie SS znaczyło Super Sport i odnosiło się wyłącznie do wersji coupé i kabriolet. Do napędu użyto silników V8: 283 i 327 (nazwy pochodzą od pojemności silnika w calach sześciennych) o mocach od 195 do 300 KM. Od następnego roku zaczęto oferować silnik 327 o mocy 350 KM i V8 "big block" 396 o mocy 375 KM. Na rok modelowy 1966, przygotowano całkowicie odświeżone nadwozie o klasycznym wyglądzie. Zmieniono pas przedni, tylny, linię boczną z bardziej poziomo ustawionymi tylnymi słupkami bocznymi (tzw.: słupki C). Model nazwano Chevrolet Chevelle SS396 od pojemności silników typu L34 i L78, dostępnych w wariantach mocy od 325 do 375 KM. W roku 1967znów zmieniono pas przedni i tylny, lecz reszta bryły pozostała niezmieniona. Z oferty zniknął wariant silnikowy o mocy 375 KM, tak więc najmocniejszy miał 350 KM

Historia Chevrolet Chevelle

Model Chevelle marki Chevrolet pojawił się w 1964 roku jako wersja Chevroleta Malibu. Początkowo występował z nadwoziami typu 2-drzwiowe coupé (wyglądem bardziej przypominał limuzynę), 4-drzwiowy sedan, kabriolet oraz 3 i 5-drzwiowe kombi. Najbardziej znane są modele Chevrolet Chevelle SS, uważane za jedne z najbardziej klasycznych aut typu "Muscle Cars". Pozostałe Chevrolety Chevelle były w istocie nieco innymi wersjami Chevroleta Malibu. Chevelle produkowano do roku 1977 włącznie a produkcję Chevelle SS zakończono wraz z końcem 1973. Warto dodać, że wersją pick-up modeli Chevelle/Malibu był Chevrolet El Camino, występujący też w wersji SS.

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette C3

Całkowicie nowy model pojawił się w 1968 roku. W pierwszym sezonie nie był on w jakikolwiek sposób oznaczony, lecz już w 1969 powrócono do nazwy Stingray, jednak pisanej teraz razem.Podstawę stylistyczną stanowił prototyp Mako Shark II. Podstawę napędu stanowił silnik 327 V8 o mocy 350 KM. W 1970 roku w życie weszła ustawa o czystym powietrzu, narzucająca producentom ograniczenia emisji substancji szkodliwych. W ten sposób na przeszło dwadzieścia lat skończył się wyścig mocy. Następnie kryzys paliwowy spowodował obniżanie mocy w stosowanych silnikach, która spadła do 180 KM w silnikach L48 V8 w latach 1976 - 1979. Ponownie ze względów bezpieczeństwa w 1975 roku zakończono produkcję roadstera. W 1978 roku nastąpił pierwszy poważny facelifting. Zamiast pionowej tylnej szyby osłoniętej po bokach słupkami, pojawiła się duża panoramiczna szyba.

Chevrolet Corvette

Po dziesięciu latach od zaprezentowania pierwszej generacji pojawiła się nowa wersja: Corvette Sting Ray. Zmodyfikowano ramę, aby była lżejsza, przednie zawieszenie, ale przede wszystkim całkowicie zmieniono nadwozie, które miało przypominać wyglądem rekina. Z dwóch wersji, kabriolet i fastback coupé to ta druga wzbudza największe zainteresowanie i jest jednocześnie jednym z najbardziej poszukiwanych modeli Corvette w historii tego modelu. Powodem jest tylna panoramiczna szyba a w zasadzie dwie szyby przedzielone środkowym słupkiem, przez który przechodzi przetłoczenie, idące wzdłuż całego samochodu, imitujące kręgosłup "bestii". Ze względów bezpieczeństwa nakazano firmie rezygnację z tego słupka i model na rok 1964 posiada już jednolitą panoramiczną szybę bez charakterystycznego słupka.
Do napędu posłużył silnik 327 V8 o mocy 365 KM. W roku 1966 zastosowano silnik 427, z serii zwanej big-block, o mocach 425-435 KM.

Chevrolet Corvette

Pierwsza generacja pojawiła się w 1953 roku jako dwumiejscowy kabriolet a właściwie roadster. Na stalowej ramie drabinkowej osadzono nadwozie wykonane z tworzyw sztucznych. Początkowo do napędu posłużył silnik 235.5 cid R6 o pojemności około 3860 cm³ i mocy 150 KM, później 195 KM. W 1956 roku zaprezentowano model z przestylizowanym nadwoziem. Jego cechą charakterystyczną było obłe przetłoczenie za przednim nadkolem. Po raz pierwszy można było zamówić wersję hardtop. Pojawiły się również silniki ośmiocylindrowe V8 o mocy 265 KM a rok później już 283 KM, uzyskane z silnika wyposażonego we wtrysk paliwa o pojemności około 4640 cm³. W 1958 roku wprowadzono model z podwójnymi reflektorami z przodu. W latach 1958- 1960 oferowano ww. silnik, oznaczony od pojemności skokowej 235, w wariantach mocy od 230 do 315 KM. W 1962 roku zaprezentowano silnik 5360 cm³ o mocy maksymalnej 360 KM.

Zloty samochodowe

zaczyna się sezon zlotów samochodowych tym który najbardziej mnie zaciekawił jest Ride and Roll odbywający się w Wrocławiu. zanim jednak przejdziemy do obecnej edycji przypomnijmy 2 poprzednie.
2009-http://vimeo.com/4772881
2010-http://stacjawroclaw.info/aktualnosci/?action=article_show&idArticle=1234

Mustang na sprzedaż

Ten krótki film powinien was zainteresować: http://www.youtube.com/watch?v=7XnIAMYwtGc

III gen. camaro

CAMARO IROC-Z

Niestety jest to ostatni post o camaro małym zwierzaczku pożerającym mustangi. Trzecia generacja Camaro została wprowadzona na rynek w 1982. Wciąż stosowano w niej należącą do General Motors' platformę podwozia typu F-body. Była to pierwsza generacja Camaro z nowoczesnym nadwoziem typu hatchback oraz z fabrycznymi silnikami na wtrysku paliwa, czterobiegowymi automatycznymi oraz pięciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów.

Obok tradycyjnie stosowanych w Camaro silników sześcio- i ośmiocylindrowych wprowadzono po raz pierwszy silniki czterocylindrowe 2,5L, aczkolwiek bardzo szybko, już w roku 1985, zniknęły z oferty. Pojawiły się 16-calowe koła (począwszy od roku 1985, jako standard w IROC-Z i opcja w Z-28), oraz trzecie światło stopu na, a później za tylną szybą (począwszy od roku 1986).

W czasie produkcji trzeciej generacji (w latach 85-90) dostępny był słynny model IROC-Z (1985-90), nazwany na cześć serii wyścigówInternational Race of Champions, w których w tym okresie Chevrolet Camaro był standardowym samochodem uczestników. IROC-Z wyposażony był w zmodyfikowane zawieszenie oraz silnik o pojemności 5,7L.

Produkcja trzeciej generacji trwała do 1992 roku.

camaro

II generacja wprowadzona na rynek w lutym 1970, pozostała w produkcji przez następne 12 lat. Samochód jest większy od poprzedniej generacji, inna jest również stylistyka; jest przez to cięższy^[4]. Wciąż bazuje na tej samej platformie "F-body platform", nowe Camaro zostało zaprojektowane podobnie jak jego poprzednik. W czasie produkcji 2 generacja doczekała się wielu zmian wyglądu oraz osiągu. Produkcja została zakończona w 1981 roku.

camaro

I generacja tego cuda ukazała się w 1967. Było to auto 2 drzwiowe w układzie siedzeń 2+2. Wersje nadwozia to coupe oraz kabriolet. Niestety do wyboru były tylko 2 wersje silnikowe R6 oraz V8. Jednak auto było dostępne w 3 wersjach RS SS Z28, wersje RS i SS można było połączyć otrzymują RS/SS.

geneza i początki

Historie chevroleta zaczynam od CAMARO ponieważ na pewnej konferencji prasowej przedstawiciel chevroleta zapytany czym jest camaro odpowiedział "To małe, złośliwe zwierzę które zjada Mustangi". 

Nazwa małego potworka nie mogła się za bardzo różnić od całej reszty rodziny chevroleta (Corvette, Chevelle, Corvair)

Chevrolet Camaro

Zostały wprowadzone tylko 5 generacji tego auta natomiast ja zajmę sie pierwszymi trzema.

III i IV generacja mustanga jest okresem montowania mniejszych i bardziej ekonomicznych silników. zmianie uległa także linia nadwozia. Wprowadzając te zmiany ford całkowicie zepsuł swoje dzieło. na szczęście nowe generacje ratują wizerunek legendy ale niestety nie są one tematem bloga.

II generacja mustanga przypada na lata 1967-1968. są to lata w których mustang przeszedł kilka kosmetycznych zabiegów. Nadwozie zostało zmienione w kilku szczegółach a silniki stały się mocniejsze. Są to także lata produkowania wersji 390GT/fastback oraz słynnej przeróbki firmy Shelby a mianowicie Shelby GT500.

Dzięki rządowym zaleceniom w mustangach były montowane coraz to mocniejsze silniki osiągające moc 390KM.

Dzięki przeróbce shelby liczba wersji silnikowych zwiększyła sie podobnej zmianie uległa także liczba akcesoriów i wyposażenia dodatkowego.

200CiD V6 120KM

289CiD V8 200KM

289CiD V8 225KM

289CiD V8 271KM

289CiD V8 195KM

302CiD V8 210KM

302CiD V8 230KM

390CiD V8 325KM

428CiD (7.0L) V8 390KM

351CiD (5.4L) V8 250KM

351CiD (5.4L) V8 290KM

428CiD (7.0L) V8 430KM (428 CobraJet)

428CiD (7.0L) V8 550KM (Shelby GT-500)

428CiD (7.0L) V8 750KM (Shelby GT-500 SuperSnake)

FORD MUSTANG jest legendą wśród samochodów. Jego historia zaczyna się w 1964 i trwa aż do teraz.
Lata 1964-1966 są okresem pierwszej serii tego cuda. Auto było stworzone po to aby być konstruowane przez użytkowników. Gigantyczna ilość wersji silnikowych i innych akcesoriów oraz bardzo niska cena (2000$) sprawiły że auto zyskało wielką popularność. 8 wersji silnikowych robi wrażenie.

170CiD I6 101KM

200CiD I6 120KM

260CiD V8 164KM

289CiD V8 200KM

289CiD V8 210KM

289CiD V8 225KM

289CiD V8 271KM

390CiD V8 320KM